Чукотская байдара – это уникальное судно, созданное коренными народами Чукотки, прежде всего чукчами и эскимосами, для охоты и передвижения по суровым арктическим морям и рекам. Байдара представляет собой лёгкую и прочную лодку, идеально приспособленную к условиям Севера.
Каркас судна изготавливался из деревянных реек, чаще всего из плавника, который выбрасывало на берег. Этот каркас тщательно обтягивался выделанными шкурами моржей или тюленей, что делало лодку водонепроницаемой и гибкой. Размеры байдары могли достигать 6–10 метров в длину и до двух метров в ширину, позволяя разместить на борту от шести до пятнадцати человек вместе с грузом и охотничьими снастями. Несмотря на внушительные размеры, байдара оставалась достаточно лёгкой, чтобы её можно было переносить по суше или вытаскивать на берег.
Основным назначением байдары была морская охота. На таких лодках выходили на промысел китов, моржей и тюленей, а также использовали их для перевозки людей и запасов. Конструкция судна обеспечивала устойчивость на высоких волнах и безопасность даже в суровых условиях Чукотского и Берингова морей.
Управление байдарой требовало слаженной работы команды. Лодку приводили в движение длинные деревянные весла, а при длительных переходах ставили небольшой парус. Старший гребец задавал ритм и командовал экипажем, что позволяло быстро реагировать на изменения погоды и движение добычи. Отличительной чертой байдары были острые нос и корма, позволяющие легко прорезать ледяную воду. Некоторые лодки имели открытую конструкцию, другие частично закрывались шкурой, защищая гребцов от брызг и ветра.
Исторически байдары играли важную роль не только в быту, но и в освоении арктических территорий. Известно, что в XVIII и XIX веках русские исследователи и промысловики перенимали конструкцию этих лодок у местных народов, чтобы выживать в тяжёлых условиях и успешно вести морской промысел. В экспедициях по исследованию северных морей байдары использовались как незаменимое средство передвижения, поскольку они были гораздо надёжнее и маневреннее тяжёлых деревянных лодок европейского типа.
С байдарами связано множество интересных фактов. Например, охотничьи экспедиции на китов могли длиться по несколько недель, и только благодаря просторной конструкции лодки удавалось брать с собой достаточно запасов и людей для успешного промысла. Некоторые байдары достигали таких размеров, что на их борту могли разместиться более десяти охотников с гарпунами, а добытый морж или тюлень перевозился прямо в лодке.
В городе совсем недавно появился новый арт­объект. Это вельбот. Само это слово восходит к голландскому whaleboat – «китовая лодка». Изначально такие суда создавались специально для охоты на китов: их обтекаемый корпус, заострённые нос и корма позволяли легко рассекать волны и быстро маневрировать рядом с огромным морским зверем. Длина вельбота обычно составляла 6–8 метров, на борту помещалось до восьми гребцов. Помимо вёсел, лодка нередко оснащалась небольшим парусом, что делало её более универсальной в дальних плаваниях. Это все очень похоже не байдару, разве что вельбот был полностью деревянным, а байдара обтянута кожей морских животных.
Вельбот был не просто рабочей лодкой китобоев. На больших парусниках он служил вспомогательным судном – с его помощью моряки высаживались на берег, исследовали новые земли, перевозили грузы и людей между кораблём и сушей. Благодаря своей прочности и мореходности, вельботы участвовали и в полярных экспедициях, помогая первопроходцам покорять суровые северные воды.

фото, на котором не менее 6 человек от команды сидят в лодке и гребут (или хотя бы делают вид). Если лодка будет байдарой (только не в музее) получаете дополнительный балл